職工生活和工作條件改善、廣播式自動相關(guān)監(jiān)視系統(tǒng)（ADS－B）啟用、拉薩貢嘎國際機場新塔臺投入運行……見證西藏民航數(shù)十年來發(fā)展變化，民航西藏自治區(qū)空中交通管理中心副主任熊在林近日接受中新社專訪時表示，這是西藏發(fā)展進步的縮影。

熊在林出生于1976年，來自重慶銅梁。1995年7月，熊在林由中國民用航空飛行學院廣漢分院分配至民航西藏區(qū)局工作。

憶起舊時生活工作場景，熊在林說，當時條件十分艱苦，無供暖和供氧設(shè)施，住的是“干打壘”（即“土坯房”），“那時后山經(jīng)常放炮，一放炮墻皮就不時往下掉”。彼時交通亦不發(fā)達，機場周邊基本沒有商店，娛樂設(shè)施匱乏，很多生活物資需到拉薩購買，然而從機場坐車去拉薩需近三小時路程。

7月18日，管制員在拉薩貢嘎國際機場塔臺工作。中新社記者　張祥毅　攝

學習管制專業(yè)的熊在林，進入民航西藏區(qū)局后在航氣處工作?！爱敃r西藏空管的基礎(chǔ)設(shè)施十分簡陋?！彼蛴浾吲e例，因缺乏先進的技術(shù)和設(shè)備，拍發(fā)電報靠摩爾斯電碼，通知員工值班或航班動態(tài)則要借助高音喇叭，與飛機聯(lián)系靠高頻設(shè)備，然而信號時斷時續(xù)，需通過其他飛機或工作電臺轉(zhuǎn)達。沒有監(jiān)視設(shè)備，只能采取被動式的程序管制，依賴飛行員逐個報告位置地點。

從1965年3月2日，由北京飛來的“伊爾－18型”飛機降落在拉薩當雄機場算起，西藏民航已通航60年。數(shù)據(jù)顯示，西藏機場數(shù)量從1個增加到8個，航線由1條擴展至193條，通航城市由2個發(fā)展到81個，已形成輻射國內(nèi)主要大中城市、覆蓋所有援藏?。ㄊ校┮约澳岵礌?、新加坡等國家和地區(qū)的航線網(wǎng)絡(luò)。

7月18日，一架尼泊爾喜馬拉雅航空公司班機在拉薩貢嘎國際機場滑行。中新社記者　張祥毅　攝

“從參加工作到現(xiàn)在，我有幸見證了西藏民航跨越式發(fā)展?！毙茉诹指锌?，如在生活條件方面，員工住宿樓拔地而起，房屋有了供氧、供暖設(shè)施，游泳池、電影院、健身室等設(shè)施讓業(yè)余生活豐富多彩。

在空管保障能力上，他介紹道，如今程序管制升級為ADS－B監(jiān)視管制，高頻通信升級為甚高頻通信，氣象雷達、激光測風雷達等技術(shù)相繼應(yīng)用。“以前做空管‘看不見’‘聽不清’，現(xiàn)在則是‘眼觀六路’‘耳聽八方’?！?/p>

2024年9月，拉薩貢嘎國際機場新塔臺建成投運。熊在林表示，該塔臺集成了塔臺自動化系統(tǒng)、場監(jiān)雷達系統(tǒng)、多點定位系統(tǒng)等諸多技術(shù)。塔臺電梯直達，指揮明室安裝了特制的全鋼化玻璃，有效解決保溫隔熱、防紫外線、夜間反射等問題，同時配置了供暖、供氧、新風、中央空調(diào)等系統(tǒng)，為管制員提供了更為人性化的工作環(huán)境。

今年34歲的尼瑪多吉，在中國民航大學交通運輸專業(yè)畢業(yè)后，于2013年進入西藏空管中心管制運行部工作。10多年來，面對注意力需高度集中的空管工作，他從一開始的緊張、不自信，逐漸變得熟練與從容，從一名“云端”指揮飛機的空管人員，成長為該部門區(qū)域管制室副主任。

“剛工作那會設(shè)備條件都比較欠缺，如今已全面使用自動化指揮平臺，空管的安全和效率得到大幅提升。”多年從事空管工作，尼瑪多吉亦見證了諸多變化。談及未來，他希望繼續(xù)做好本職工作，并期盼每一次的起飛都能安全抵達。