西藏自治區(qū)在60年前剛成立時，只有一個機(jī)場、一個航站樓、一條跑道，到現(xiàn)在西藏民航已織就了輻射國內(nèi)主要大中城市以及香港特區(qū)，還有尼泊爾、新加坡等地區(qū)和國家的航線網(wǎng)，不僅縮短了地理距離，更助推了西藏社會民生和經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。

這里是西藏自治區(qū)最大最繁忙的拉薩貢嘎國際機(jī)場，2024年9月，一座新的高高原機(jī)場塔臺正式投入使用，這里地處河谷地帶、地形復(fù)雜、氣象多變，和平原地區(qū)相比，高高原機(jī)場塔臺可以說時刻都要面對各種安全挑戰(zhàn)。作為貢嘎國際機(jī)場的指揮中樞，它集成了通信、導(dǎo)航、氣象監(jiān)測等尖端技術(shù)應(yīng)用，極大地提升了西藏空管服務(wù)保障能力和運行效率，意味著國內(nèi)高高原空管的智慧技術(shù)應(yīng)用，已經(jīng)達(dá)到了先進(jìn)水平。

民航西藏空管中心副主任 熊在林：這個塔臺自動化也是融合了場面監(jiān)視雷達(dá)和多點定位信號相關(guān)功能，有了全景增強(qiáng)視頻監(jiān)控系統(tǒng)，即便是在低能見度下，也可以讓監(jiān)控信號能夠非常清晰。

1965年3月2日，當(dāng)一架從北京飛來的伊爾-18型飛機(jī)飛越布達(dá)拉宮，降落在當(dāng)雄機(jī)場，也標(biāo)志著西藏正式開啟了“空中時代”，而彼時，青藏高原還被雪山與江河阻隔，物資靠人背馬馱，空中交通生命線既脆弱又簡陋。

熊在林介紹，30年前，這里一天也就2到3個航班，通報航班動態(tài)信息，基本上還是靠高音喇叭在通知。目前，無論是旅客吞吐量還是航班架次，基本上都是每年以10%以上的速度在增長。

目前西藏地區(qū)的機(jī)場航站樓由1座發(fā)展到10座，面積由1661平方米增加到15萬多平方米，跑道由1條增加到10條，已經(jīng)形成了1條主干7條支線的機(jī)場布局，輻射國內(nèi)主要大中城市。拉薩貢嘎國際機(jī)場平均每天有170架次航班起降，全區(qū)更是突破200架次以上，現(xiàn)在從拉薩出發(fā)，1日之內(nèi)可暢達(dá)全國。

民航西藏自治區(qū)管理局規(guī)劃處副處長 楊露：到現(xiàn)在我們整個西藏民航一共通達(dá)城市有81個，然后航線有193條，直飛的航司有12家。預(yù)計到2030年底，整個西藏民航旅客吞吐量能達(dá)到980萬人次，貨郵吞吐量能達(dá)到6.6萬噸，航班起降架次能達(dá)到8.5萬架次。

從高原“孤島”到“樞紐”，航線延伸處，機(jī)遇自然就會奔涌而來。2025年7月10日，順豐包機(jī)專線正式開始定期運行，來自西藏的高原特色產(chǎn)品和來自內(nèi)地省份的工業(yè)品借助空中“高速通道”互通有無。這是順豐落地西藏15年，開始共享雪域經(jīng)濟(jì)按下的“加速鍵”。

航線延展架起“空中金橋”，帶動各種資源要素前所未有地流動起來。貢嘎機(jī)場所在的甲竹林鎮(zhèn)，以前荒涼的河灘再也難尋蹤跡，一個繁華的空港城市正在成長，依托貢嘎機(jī)場，這里70%的居民依靠自營、出租或就業(yè)等方式，參與到西藏臨港經(jīng)濟(jì)的建設(shè)中。

國家二級飛行員王剛，是西藏航空目前負(fù)責(zé)與中國商飛合作項目的負(fù)責(zé)人，除了日常飛行工作，現(xiàn)在還要圍繞覆蓋全季節(jié)、全氣象條件下飛行、機(jī)務(wù)和運控等專題的數(shù)據(jù)總結(jié)，共同推進(jìn)國產(chǎn)C919高原型大飛機(jī)的研制工作在青藏高原順利開展。

西藏航空有限公司運行中心總監(jiān) 王剛：今年是西藏自治區(qū)成立60年，也是西藏民航發(fā)展的60年，在這個重大的時間節(jié)點，我作為一名飛行員也希望這是一個起點，在未來的5年或者10年，我能夠有機(jī)會親自駕駛著我國的國產(chǎn)大飛機(jī)，自由地翱翔在祖國青藏高原的藍(lán)天之上。