“以前趕羊去縣城經(jīng)常要在冰面上走，現(xiàn)在貨車直接開到合作社門口裝貨?！比湛t市崗巴縣牧民貢巴的感慨，道盡了高原交通的巨大變化。

在平均海拔4700米的崗巴縣，一條2公里的硬化路讓門德村的崗巴羊從“養(yǎng)在深閨”變?yōu)椤皶充N全國(guó)”。2024年，門德村合作社通過硬化路連接國(guó)道219線，將2020只崗巴羊送往拉薩、北京等地，村民共分紅143萬(wàn)元。這不僅是產(chǎn)業(yè)振興的縮影，更是西藏自治區(qū)成立60年來，交通運(yùn)輸從“人背畜馱”到“立體網(wǎng)絡(luò)”變遷的生動(dòng)注釋。

人背畜馱成歷史，立體路網(wǎng)展新顏

曾經(jīng)，西藏廣大農(nóng)牧區(qū)沿襲著驛道、溜索、皮筏子等原始的交通方式，百姓物資交換大多靠人背畜馱。落后的交通嚴(yán)重制約著西藏的發(fā)展，阻礙著與區(qū)外的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系、文化交流和民族交往。

新中國(guó)成立之初，黨中央作出修建川藏公路和青藏公路的戰(zhàn)略決策。筑路官兵、工程技術(shù)人員和各族群眾憑借“一不怕苦、二不怕死”的大無(wú)畏精神，用鐵錘、鋼釬等工具，在惡劣環(huán)境下舍生忘死，逢山開路、遇水架橋。1954年12月25日，全長(zhǎng)4360公里的川藏公路和青藏公路同時(shí)通車?yán)_，結(jié)束了西藏沒有公路的歷史。

當(dāng)?shù)谝患堋般y鷹”劃破高原云霧，降落在拉薩當(dāng)雄機(jī)場(chǎng)時(shí)，雪域高原的“空中時(shí)代”就此啟幕。六十載光陰流轉(zhuǎn)，西藏民航事業(yè)早已從單一的“空中走廊”，蛻變?yōu)閾肀澜绲牧Ⅲw交通網(wǎng)絡(luò)，它見證了這片土地從封閉走向開放的壯闊征程。

1965年，伊爾—18型204號(hào)機(jī)降落在拉薩當(dāng)雄機(jī)場(chǎng)，這條連接北京與拉薩的航線，像一條纖細(xì)卻堅(jiān)韌的絲帶，首次將高原與首都的天空連為一體。

1966年貢嘎機(jī)場(chǎng)接過接力棒，從簡(jiǎn)陋的停機(jī)坪到如今T3航站樓的現(xiàn)代空港，第二跑道的延伸如雄鷹展開新翼，讓高高原機(jī)場(chǎng)的保障能力實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍。

如今，清晨的陽(yáng)光里總能看到不同航空公司的飛機(jī)陸續(xù)滑向跑道，飛往上海、廣州，甚至加德滿都的航線早已讓“出國(guó)”與“進(jìn)藏”一樣便捷。

西藏的航空網(wǎng)絡(luò)如珍珠般串起高原腹地，織就“空中絲路”。

作為連接區(qū)外與西藏的交通大動(dòng)脈，青藏鐵路見證并推動(dòng)了高原的巨變。2006年7月1日，青藏鐵路全線通車，結(jié)束了西藏不通鐵路的歷史，將區(qū)外與雪域高原緊密相連，也為西藏的發(fā)展注入了強(qiáng)勁動(dòng)力。

“沒想到，這輩子我能在家門口坐上火車！”來自那曲的土登當(dāng)曲在青藏鐵路通車儀式現(xiàn)場(chǎng)說道。一直生活在草原上的土登當(dāng)曲出行主要靠騎馬或騎摩托車，很不方便。在通車前幾十年，他去過最遠(yuǎn)的地方是青海格爾木，來回需要花費(fèi)十多天時(shí)間。

通車后，青藏鐵路不斷發(fā)展升級(jí)。2011年6月，青藏鐵路西格二線電氣化鐵路建成通車，西寧至格爾木的行車時(shí)間由12小時(shí)縮短到7小時(shí)；2023年6月，青藏鐵路西格段提質(zhì)工程宣告完工，同年7月1日，時(shí)速160公里的“復(fù)興號(hào)”首次開進(jìn)青藏鐵路，標(biāo)志著青藏鐵路進(jìn)入動(dòng)車時(shí)代……

鐵路開通不僅改善了西藏交通格局，更成為西藏經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的“助推器”。

截至2024年，全區(qū)公路通車總里程達(dá)12.49萬(wàn)公里，其中，高等級(jí)公路達(dá)1196公里，623個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)、3869個(gè)行政村通客車，通客車率分別達(dá)91.75％、72.42％；全區(qū)8座民用機(jī)場(chǎng)，178條航線；鐵路運(yùn)營(yíng)里程達(dá)1187.8公里。

農(nóng)村公路通萬(wàn)家，鄉(xiāng)村振興產(chǎn)業(yè)旺

在芒康縣納西民族鄉(xiāng)鹽井村，瀾滄江奔騰而過，兩岸群山環(huán)繞，獨(dú)特的干熱河谷氣候與充足的日照，孕育出這里得天獨(dú)厚的種植條件。

曾經(jīng)，這里的百姓世代以種植青稞為生，春種秋收，辛勤耕耘，然而，崎嶇蜿蜒的山路如同天然屏障，將村莊與外界隔絕，農(nóng)產(chǎn)品更是難以外銷，年畝產(chǎn)收入不足2000元，村民守著綠水青山，卻過著清貧的日子。

隨著我區(qū)“四好農(nóng)村路”建設(shè)的推進(jìn)，一條條平坦的公路延伸到鹽井村的田間地頭，徹底改變了村莊的命運(yùn)。當(dāng)?shù)匾劳袣夂騼?yōu)勢(shì)，大力發(fā)展葡萄酒產(chǎn)業(yè)，引導(dǎo)村民改種葡萄。如今，葡萄年畝產(chǎn)收入至少達(dá)到5000元，是過去種植青稞收入的兩倍多。

48歲的村民達(dá)瓦次仁是最早一批響應(yīng)政府號(hào)召種植葡萄的農(nóng)戶。“以前種青稞，一年到頭收入有限?，F(xiàn)在種葡萄，收入翻了好幾番！”達(dá)瓦次仁滿臉笑容地說。隨著公路網(wǎng)絡(luò)的完善與物流業(yè)的興起，鹽井村葡萄酒銷售范圍從區(qū)內(nèi)市場(chǎng)逐步擴(kuò)大到四川、湖北、陜西等地。自2020年起，電商銷售模式借助便利的物流迅速崛起，葡萄酒銷量實(shí)現(xiàn)飛速增長(zhǎng)。

如今的鹽井村，成片的葡萄園沿著公路鋪開，釀酒作坊里飄出陣陣醇香。當(dāng)?shù)夭粌H發(fā)展起特色農(nóng)業(yè)和加工業(yè)，還帶動(dòng)了鄉(xiāng)村旅游。鹽井村的蛻變，僅僅是西藏“四好農(nóng)村路”建設(shè)成效的一個(gè)生動(dòng)縮影。

近年來，我區(qū)在“四好農(nóng)村路”建設(shè)上持續(xù)發(fā)力，2014年至2024年，西藏農(nóng)村公路建設(shè)累計(jì)投入資金1215.24億元，新改建農(nóng)村公路里程5.87萬(wàn)公里，解決了6個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)、338個(gè)行政村通公路問題，全區(qū)鄉(xiāng)鎮(zhèn)、行政村公路通達(dá)率達(dá)到100％；新增348個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)、3682個(gè)行政村通硬化路，鄉(xiāng)鎮(zhèn)、行政村通暢率分別達(dá)到95.55％和82.6％。

這些數(shù)據(jù)和實(shí)例背后，是無(wú)數(shù)像鹽井村一樣的村莊，在“四好農(nóng)村路”的助力下，迎來巨變。西藏的“四好農(nóng)村路”，正成為鄉(xiāng)村振興的堅(jiān)實(shí)支撐，為農(nóng)牧民群眾鋪就幸福生活的康莊大道。

創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)破難題，高原交通開新局

墨脫縣位于西藏東南部，曾名“博隅白瑪崗”，意為“隱秘的蓮花”。這里曾因群山阻隔、地質(zhì)條件復(fù)雜長(zhǎng)期與世隔絕，是中國(guó)最后一個(gè)不通公路的縣。直到2013年，全長(zhǎng)117公里、跨越6條斷裂帶的墨脫公路建成通車，才打破這一局面。

西藏自治區(qū)重點(diǎn)公路建設(shè)項(xiàng)目管理中心工程部經(jīng)理、高級(jí)工程師羅文東是墨脫公路的建設(shè)者之一?！爱?dāng)時(shí)我們?nèi)ツ摽h，一個(gè)月有二十多天下雨。每走幾百米，就是一處地質(zhì)災(zāi)害，滑坡、泥石流、崩塌都是家常便飯?！绷_文東感慨，“墨脫公路就像地質(zhì)災(zāi)害的‘百科全書’，幾乎匯集了所有可能遇到的難題。”

針對(duì)多雨天氣，羅文東帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)研發(fā)出一套移動(dòng)式遮雨棚設(shè)備，有效應(yīng)對(duì)多雨天氣路面施工的防沖刷問題。同時(shí)，針對(duì)易發(fā)生垮塌、落石的危險(xiǎn)區(qū)域進(jìn)行專項(xiàng)監(jiān)測(cè)，形成“提前預(yù)警、提前介入、及早處理”的完整方案，成功避免多次事故。這些創(chuàng)新成果，在技術(shù)交流中被其他項(xiàng)目廣泛推廣，為后續(xù)西藏交通建設(shè)積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

在攻克技術(shù)難關(guān)的同時(shí)，建設(shè)者們也將生態(tài)保護(hù)視為重中之重?！敖煌ńㄔO(shè)中保護(hù)生態(tài)環(huán)境，要從規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)全階段著手，規(guī)劃時(shí)要避讓生態(tài)保護(hù)區(qū)，建設(shè)時(shí)要采用綠色施工與生態(tài)修復(fù)技術(shù)，運(yùn)營(yíng)期也得做好節(jié)能減排與生態(tài)監(jiān)測(cè)?！绷_文東介紹，“具體技術(shù)手段包括生態(tài)選線優(yōu)化、GIS地理信息系統(tǒng)、遙感技術(shù)應(yīng)用等，墨脫公路建設(shè)時(shí)，就通過路線優(yōu)化避開了多處生態(tài)敏感區(qū)?！?/p>

從移動(dòng)式遮雨棚到地質(zhì)預(yù)警系統(tǒng)，這些技術(shù)創(chuàng)新不僅讓墨脫公路突破了“地質(zhì)禁區(qū)”的桎梏，更重塑了高原交通建設(shè)的技術(shù)范式，它們像一把把鑰匙，先后打開了米拉山隧道的負(fù)壓排水、拉日高速的巖爆處理等技術(shù)難關(guān)，讓西藏交通從“人扛馬馱”的原始施工，邁向了“智能監(jiān)測(cè)”的現(xiàn)代化建設(shè)階段。

這些交通技術(shù)革新不僅為西藏的交通建設(shè)樹立了可復(fù)制的樣板，更通過一條條暢通的天路，為當(dāng)?shù)厝罕婁佌沽松a(chǎn)生活的新圖景。

墨脫的蛻變，正是西藏自治區(qū)成立60年來交通變革的生動(dòng)例證。

經(jīng)濟(jì)發(fā)展，交通先行。歷經(jīng)60載，西藏交通運(yùn)輸領(lǐng)域發(fā)生歷史性變化，交通基礎(chǔ)設(shè)施連片成網(wǎng)，人民群眾出行便捷舒適，智慧綠色發(fā)展日新月異。

如今的雪域高原，正踏著交通運(yùn)輸事業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的鏗鏘步伐，讓公路的“筋骨”、鐵路的“脈絡(luò)”、民航的“羽翼”在世界屋脊交織成網(wǎng)，讓這片土地從此與時(shí)代脈搏同頻共振。