央廣網(wǎng)北京4月26日消息（記者　宋雪）百年前，貫通燕山山脈通往北京西北方向的京張鐵路是中國人自主設計、施工修建的第一條干線鐵路。京張鐵路的建成不僅是中國鐵路的驕傲，更極大地振奮了中國人民的民族自信。日前，“發(fā)現(xiàn)最美鐵路·追尋百年初心”采訪團乘坐世界第一條智能化高鐵——京張高鐵來到八達嶺長城站和青龍橋車站，感受中國鐵路的發(fā)展與變遷。

八達嶺長城站長扶梯

作為京張鐵路沿線重要車站之一的八達嶺長城站是中型旅客車站，站型為地下站，最長的一部旅客進出站電梯全長84米，高42米，是中國高鐵之最。記者出站后發(fā)現(xiàn)，步行約300米即為八達嶺長城步行登城口，向右步行約200米即為八達嶺長城索道登城口，步行15分鐘內(nèi)旅客即可到達長城博物館、球幕影院、詹天佑紀念館等多個景點，十分便捷。

青龍橋火車站

始建于1908年的青龍橋車站位于北京燕山深處的八達嶺長城腳下。因詹天佑先生主持修建的“之”字形鐵路而聞名天下，是京張鐵路的重要組成部分，見證了京張鐵路的百年發(fā)展和歷史變遷，在中國鐵路史上具有重要意義。

2013年，包含車站所有原始建筑被國務院列入第七期全國重點文物保護單位名錄。作為愛國主義教育基地和工業(yè)遺產(chǎn)，青龍橋車站收藏了各個時期的京張鐵路相關文物，前來“打卡”的游客絡繹不絕。

39年前，現(xiàn)任青龍橋車站站長楊存信從父親手中接過守護青龍橋車站的接力棒，如今的他既是青龍橋站站長，也是“百年京張”精神的傳播者。面對記者的鏡頭，楊存信談起車站的老物件總能如數(shù)家珍。

楊存信向記者展示坡道牌、里志牌

“這是‘蘇州碼子’，標示的是鐵路線的公里數(shù)和線路坡度?！睏畲嫘畔蛴浾呓榻B，作為中國第一條完全依靠自己力量設計、施工、管理的鐵路，京張鐵路早期標志上的數(shù)字均采用中國傳統(tǒng)數(shù)字“蘇州碼子”進行書寫，具有鮮明的時代特點。說明當時修筑京張鐵路不僅依靠中國自己的工程師，也使用中國自己的計數(shù)方式。

如今，京張高鐵在青龍橋車站地下中心位置穿越而過，與老京張鐵路的“人”字形組成了一個“大”字。新老兩條京張鐵路線在青龍橋車站實現(xiàn)了跨越百年的“握手”。“作為一名鐵路老職工，我每天都能感受到鐵路的發(fā)展，鐵路的發(fā)展離不開我們國家科技的進步，見證這一切我十分自豪?！睏畲嫘鸥锌卣f。

一百多年以前，中國第一條由國人自行勘探、設計的干線鐵路京張鐵路建成通車；一百多年之后，世界上第一條智能化高鐵線路——京張高鐵開通運營。變化的是國力和速度，不變的是中華民族自強不息的民族精神。從自主建鐵路到引領“世界之最”，百年京張，書寫著中國鐵路乃至整個中華民族自強、奮斗的傳奇。